디카페인을 마셔도 마찬가지다. 그런데 레드불이나 몬스터 같은 에너지 음료를 마실 때는 괄약근이 아주 평온하다. 대장이 선택적 분노조절장애를 앓고 있는 것인가 의심하던 찰나, AI를 통해 진실을 알아냈다.

카페인이 문제가 아니었다

범인은 카페인이 아니었다. 커피라는 악마의 즙 원두 자체에 들어있는 성분들 때문이었다.

본인(AI)이 온갖 논문들을 뒤져 알아낸 사실을 지금부터 설명해드리겠다.

소화 호르몬의 폭주

커피는 장을 움직이게 하는 호르몬 분비를 쌍심지를 켜고 유도한다.

가스트린 (Gastrin): 이놈은 위산 분비를 늘리고 대장을 춤추게 만든다. 가스트린 호르몬 관련 논문(1986년)을 보면 일반 커피는 2.3배, 디카페인 커피는 1.7배 가스트린 분비를 높였다고 한다. 디카페인이라고 안심하고 마신 본인의 뒷통수를 후려갈기는 수치다. 카페인을 빼도 장을 후두려 패고 있었다.

콜레시스토키닌 (CCK): 1990년 논문에 따르면 커피가 혈중 CCK를 높인다고 한다. 이 호르몬이 세로토닌, 가스트린과 복합적으로 작용해서 대장을 수축시키고 쾌변을 유도하는 ‘위장관 반사’를 일으킨다.

원두에만 있는 화학 물질

에너지 음료에는 없고 커피 원두에만 들어있는 화학 물질들이 본인의 장을 직접적으로 때린다.

클로로겐산 (Chlorogenic acids): 위산을 자극하고 장 운동을 늘리는 산성 물질이다. ScienceDirect 논문(NFS Journal, 2019)에 따르면 이 성분은 디카페인 커피에도 상당량 그대로 남아 있다고 한다. 카페인을 빼앗겨도 이놈은 살아서 본인의 뱃속을 유린한다.

멜라노이딘 (Melanoidins): 원두를 로스팅할 때 생기는 물질이다. 2021년 ‘Frontiers in Nutrition’ 연구에서 소화관을 아주 기깔나게 자극하는 역할이 언급되었다.

N-알카노일-5-하이드록시트립타마이드: 이름도 족같이 길다. 2010년 ‘Journal of Agricultural and Food Chemistry’의 세포 실험 논문에서 위산 분비 자극 효과가 확인된 성분이다. 위산을 과다 분비시켜 배출을 비정상적으로 쾌속 진행시킨다 이말이다.

에너지 음료와의 차이점

레드불이나 몬스터 같은 에너지 음료는 카페인 함량은 높지만, 커피 원두에서 추출한 게 아니기 때문에 클로로겐산이나 멜라노이딘 같은 커피 고유의 깡패 화합물이 없다.

결국 본인의 장이 반응하는 건 카페인이 아니라, 커피에만 있는 특정 화학 물질과 산성 성분들이었다는 것이다.

커피관련 글을 쓰다 보니 갑자기 뱃속에서 꾸르륵 소리가 나는 느낌이다.

게시물 괄약근 승부: 디카페인은 터지고 몬스터는 버티는 이유이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

본인은 태생부터 XL다. 옷도 XL, 몸무게도 XL, 마음속의 꿈과 야망도 XL다. 그렇다, XL는 본인의 체급이자 삶의 크기이다. 그러니 본인이 타이어 브러시를 고를 때도 당연히 XL를 고를 수밖에 없는 것이다.

두 개의 XL 타이어 브러시

하나는 Detail Factory 프로그립 XL 타이어 브러시(라이너스님 블로그 보다가 뽐뿌 받아 지름),
다른 하나는 CARPRO 다크사이드 브러시 XL(지인이 선물해줌)다.

이 두 녀석은 마치 이종격투기 선수와 킥복싱 챔피언처럼 각각의 무기를 갖고 있다. 본인이 직접 만져보고 휘둘러보며 비교해본 내용을 여러분께 알려드리겠다.

Detail Factory ProGrip XL

손맛이 살아있는 주먹 브러시

먼저 Detail Factory ProGrip XL다. 이 녀석은 한마디로 말해, 힘으로 밀어붙이는 브러시이다. 브러시 면적이 프로그립 브러시보다 거의 세 배는 크다(본인은 프로그립 브러시가 없는 관계로 라이너스님 블로그에 있는 비교 샷을 참고 하도록 하자).

한 번 밀면 타이어 사이드월에 붙은 갈변들이 “헤흐흥” 하며 떨어져 나간다. 손잡이는 고무 그립으로 감싸져 있어, 그립감이 좋아 손목도 편하다.

무게가 좀 나가는데, “이거 장시간 쓰면 손목 나가는 거 아니냐” 싶지만 본인은 이미 몸무게가 XL라 딸근도 XL라 버티는 것이다.

단점

XL 사이즈라 그런지 본인 차량의 좁은 휠 스포크 사이에는 들어가지 않는다. 마치 본인이 비행기 이코노미 좌석에 끼어 앉을 때처럼 답답하다. 그렇다고 이 녀석을 버릴 수는 없다. 넓은 면적과 강력한 세정력은 그야말로 타이어 전용 대검 같은 존재이기 때문이다.

CARPRO 다크사이드 브러시 XL

드레싱의 장인

이제 CARPRO 다크사이드 브러시 XL다.

이 녀석은 Detail Factory 프로그립과 성격이 다르다. 마치 같은 XL라도 한쪽은 파워리프터, 다른 한쪽은 피겨스케이팅 선수 같은 느낌이다. 다크사이드 브러시는 사이드월 드레싱에 특화되어 있다.

밀도 높은 나일론 섬유가 타이어 사이드월 위에 드레싱제를 균일하게 펴 발라준다. 마치 고급 파운데이션 브러시로 피부에 메이크업을 얹듯, 타이어에 윤기를 입혀준다. 게다가 전용 홀더까지 제공된다. 브러시를 쓰고 나면 그냥 꽂아두면 되니 깔끔하다. 이건 마치 내 인생에도 전용 홀더가 있었으면 하는 마음을 불러일으킨다. 술 마시고 비틀거릴 때 나를 꽂아줄 홀더 같은 것 말이다.

미쉐린 타이어 사이드월 부분엔 수많은 빗금이 있는데 스펀지 어플리케이터로는 이 부분이 잘 발리지 않는다. 하지만 이 브러시가 출격한다면 어떨까! 와구 와구 와구 발라 줄수 있는 것이다.

단점

타이어 드레싱 브러시 치곤 꽤나 비싼 가격. 스탬프 브러시류 내구성이 그다지 좋지 못한 후기들이 많다. 이 가격에 내구성 문제를 걱정하고 싶지 않다. 그래도 드레싱 하나만 놓고 보면 부드럽고 안정적이라 “이게 바로 XL의 품격이다”라는 생각이 든다.

XL끼리의 맞짱

이제 두 브러시를 나란히 세워보니 느낌이 다르다. Detail Factory는 타이어의 때를 벗기는 전사이고, CARPRO 다크사이드 브러시는 윤기를 더하는 연금술사이다. 둘이 만나니 청소와 드레싱이라는 환상의 콤비가 완성된다. 본인은 승부사라서 원래는 둘 중 하나를 고르고 싶었다.

하지만 이 싸움은 무승부다. 왜냐하면 성격이 다르기 때문이다. 세정에는 Detail Factory, 마무리에는 CARPRO가 제격이다.

게시물 타이어 청소와 드레싱, 두 XL 브러시로 끝낸다이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

페어리테일?

카프로 페어리테일 워시미트는 이름부터 범상치 않다. 그냥 미트가 아니라 요정 꼬리를 달고 나온 녀석이다. 세차하다 보면 “이게 진짜 치트키 아닌가?” 싶은 순간이 생긴다.

기본기는 튼튼하다. 카프로 댑댑 워시패드와 같은 초부드러운 극세사를 써서 도장면에 안전하다. 손에 쏙 들어오고 착 감겨서, 마치 새로 산 니트 장갑을 낀 기분이다. 차 표면을 부드럽게 훑으면서 오염물을 이불처럼 감싸 가져가니, 세차하면서도 묘하게 안심된다.

꼬리활용이 키포인트

이 미트의 핵심은 꼬리다. 처음엔 그냥 장식인 줄 알았는데, 막상 써보니 없으면 허전한 존재다. 사이드미러 주변, 앞 범퍼 에어인테이크, 엠블럼 주변, 손잡이 같은 귀찮은 틈새 속에 꼬리를 넣고 왕복하면 간단하게 미트질이 끝난다. 원래라면 패드나 미트 귀퉁이를 밀어 넣거나 대충 할 수 밖에 없는 곳인데, 꼬리 하나로 시간과 노력이 줄어든다. 세차 중에 “페어리테일 스킬 발동!” 같은 기술명을 외치고 시작하자.

그립감도 안정적이다. 손을 넣어서 미트로 사용해도 되고 패드 처럼 써도 괜찮다. 손에 착 달라붙어 끝까지 버텨준다. 흡수력도 좋아서 샴푸액과 물을 듬뿍 머금고 차 표면을 촉촉하게 훑는다. 댑댑의 느낌 그대로다.

자동차 루프 미트질은 나같은 호빗은 사다리를 타거나 세차봉을 이용 해야 하는데, 사다리도 세차봉도 귀찮을 때가 있다. 이럴때는 꼬리를 잡고 던져 보자. 리치가 달심 처럼 늘어난다.

하지만…

단점도 있다. 우선 미트가 도톰하다 보니 빨고 나면 건조 시간이 길다. 기계 건조를 절대 금하고 있으니, 탈수 후에 자연건조 시키도록 하자. 꼬리 끝도 뾰족해 관리 신경을 써줘야 오래 쓴다. 그리고 직접 써보며 느낀 부분인데, 차량 하부를 미트질할 때 꼬리가 바닥에 닿을 위험이 있다. 꼬리 끝이 바닥 오염에 닿으면 차에 그대로 옮겨갈 수 있으니 하부 작업할 땐 특히 조심해야 한다.

그럼에도 불구하고, 페어리테일은 “세차는 그냥 씻는 거지” 하는 사람보다 “내 차는 소중하니까 구석구석까지 관리한다”는 세차 덕후들에게 더 잘 어울린다. 효율과 재미를 동시에 잡을 수 있는, 말 그대로 요정 같은 아이템이다.

(이 글은 카프로 총판의 제품 제공을 받아 작성했지만, 모든 후기는 내 실제 사용 경험을 바탕으로 했다.)

게시물 CARPRO 페어리테일 워시미트 후기 – 요정 꼬리 달린 세차 치트키이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

서울시당에 가보니 당원증 셀프 수령대가 마련돼 있었다. 지역위원회별로 구분되어 있어 본인이 직접 찾아가면 된다. 방문 당시 목걸이가 없어 사무실 당직자에게 부탁해 파란색 목걸이도 받았다.

당원증에는 내 사진과 생년월일이 나와 있어 포토샵으로 처리했다. 당원번호 역시 뒷자리는 지웠다. 어디에 쓸지는 모르겠지만 당원증을 받고 나니 소속감이 커졌다.

당원증을 수령하면서 당직자에게 민주당 뱃지 구매 여부를 물어보니 친절하게 안내해 주었다. 구형 못형은 2천 원, 신형 자석형은 3천 원이며 현금 결제만 가능하니 준비해 가야 한다.

게시물 민주당 당원증 수령이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

에포카 SP05

에포카는 이탈리아 브랜드로, 전체적인 마감 품질이 뛰어나고 완성도가 높다.

SP05는 마프라 휠앤타이어의 번들로 유명하다. 트리거 길이는 비교적 짧은 편이지만 손에 잘 감겨서 조작이 편하다. 폼 트리거도 별도로 발매, 거품 분사력은 전체적으로 준수한 편이다. 360도 분사(병을 뒤집어도 분사 가능)모델이 기본이지만 안되는 모델도 있다. 제품 안쪽에 쇠구슬이 있다면 360도 모델이다.

• 상단이 평평해 라벨 붙이기 편함
• 검정, 투명, 흰색 세가지 컬러
• 공통적으로 “MADE IN ITALY” 각인되어 있음
• 브랜드나 유통처에 따라 표기된 제조사명이 다를 수 있음(예: SPRAY PLAST vs SILGAN)
• 360도 분사
• 1회 분무량 : 1.25ml
• 보틀 넥 파이 : 28mm

에포카 VELA

라보코스메티카, 카프로 제품 구매 하면 딸려오는 트리거. 에포카 SP05와 다르게 폼 모델은 안나온다. 노즐을 돌려서 분사각도를 조절 할 수 있다. 작동 후에 트리거 리턴 시간이 짧아 연속 분사하기 쉬웠다. 마프라 번들은 MADE IN ITALY 각인이 있는데, 카프로 번들엔 각인이 없었다.

• 전체적으로 견고하고 묵직한 느낌을 줌
• 트리거 크기가 크고 반발력이 강해 손이 큰 사용자에게 적합함
• 라보제품 중엔 파란색 제품도 있음
• 1회 분무량 : 1.30ml
• 보틀 넥 파이 : 28mm

구알라 TS5

구알라는 국내에 가장 널리 유통되고 있는 트리거 중 하나로, 가격이 저렴하고 접근성이 좋다. 루미너스, 보닉스의 번들 트리거로 알려져있다. 트리거가 긴 편이라 연속 분사 시 손에 부담이 적고, 조작감도 부드럽다.

따로 구매 할수 있는 제품은 투명으로 엔공구에서 600원대 판매 중이다. 루미너스 제품을 사면 검정색 번들, 빌트 햄버 제품은 흰색 번들을 구할수 있다. 오토브라이트다이렉트 영국 본사에선 검빨 커스텀을 번들로 준다.

• 폼 분무기 폼 헤드를 빼면 일반 분무기로 바뀜
• 엔공구 상시 할인가 600원으로 가장 저렴
• 1회 분무량 : 1.25ml
• 보틀 넥 파이 : 28mm

글로스브로

글로스브로도 에포카 360도와 마찬가지로 쇠구슬 소리가 나며 360도 분사가 가능하다. 트리거 압력이 높고 리턴 시간도 길어서 연속 분사 하기가 어려웠다. 에포카 EVA와 정반대다. 하지만 트리거 작동이 부드럽고 튼튼하게 만들어져 있다. 글로스브로 최고의 아웃풋이라고 생각한다. 이 트리거 때문에 글로스브로 제품을 세일할때 사재기 한적도 있다.

• 상단이 평평하고 넓어서 라벨 붙이기 용이함
• 검빨 취향인 사람 추천, 대신 다른 컬러가 나오지 않음
• 360도 분사
• 1회 분무량 : 미공개
• 보틀 넥 파이 : 28mm

미니건

24파이 보틀에 사용하기 위해 구매했던 제품. 오토왁스에서 구매했다. 24파이 미니건은 종류가 여러개가 있는데 이제품을 선택한 이유는 온 오프 방식이 버튼이기 때문이었다. 이제품 외에 다른 트리거는 몸통 부분에 있는 온/오프 스위치를 돌려 조절하는데 트리거를 누르다 보면 자꾸 돌아가면서 오프 상태가 되어 불편했다.

• 손이 큰 사람 불편
• 1회 분무량 : 미공개
• 보틀 넥 파이 : 24mm

번외편

오토브라이트다이렉트 영국 본사는 검정/빨강 조합의 구알라 트리거를 번들했으나, 오토브라이트다이렉트 코리아는 위의 제품을 번들했다. 외형은 단순하고 미관상 완성도가 떨어지고, 분사 시 액체가 트리거 주변으로 흘러내리는 현상이 있었다.
조작감과 밀폐력 모두 구알라 트리거 대비 아쉬웠다.

게시물 세차 용품 분무기 트리거 완전 비교: 에포카부터 글로스브로까지이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

오토브라이트에서 주문 했기에 오토브라이트 박스에 담겨왔다. 15% 중환자 쿠폰은 이런 큰 지름에 하는 법이지.

AD에서 찍혔는지 이탈리아 루페스에서 찍혔는지 뭔가에 찍힌 박스.
상남자 특. 이런거 신경 안씀.

나는 이탈리아라는 나라를 좋아한다. 페라리의 나라이기 때문이다.

하지만 이탈리아 놈들아 이게 뭐니…. 중국발 미세먼지도 빡치는데 이탈리아산 먼지라니. 게다가 손잡이 부분은 왜 찍혀있냐. 이탈리아 나에게 모욕감을 줬어. 하지만 이 모욕은 여기서 끝이 아니었으니…

무려 28개 언어로 만들어진 제품 매뉴얼이다. 여기서 한글은 찾아 볼수 없다. 이탈리아 사람들 그렇게 안봤는데 무서운 사람들이네. 우리가 얼음물에 에스프레소 좀 담아서 마실수도 있지… 이렇게 복수 하다니…

기존에 쓰던 마끼다+볼텍스를 넣었던 가방엔 안들어 간다. 원래 큰 지름 하나엔 작은 지름 열 개가 동반된다고 했던가. 가방을 사야겠다. 아내가 뭐라고 할지도 모른다. 큰일이다.

고민은 배송을 늦출 뿐. 바로 주문 했다. 후후후후후후

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지난 1월 11일, 알핀 F1 팀 퍼포먼스 엔지니어 김남호 박사님의 북토크에 다녀왔다. 김남호 박사님은 이전에도 김남호의 F1 스토리라는 책을 출간하셨다. 이 책의 출판사가 도산하는 바람에 절판되어 개정판은 와디즈 펀딩으로 다른 출판사와 진행했다. 와디즈 펀딩할때 북토크 패키기 리워드를 구매하여 북토크에 참여 하였다. 이번 북토크는 쿠팡플레이 F1 캐스터인 안형진 아나운서가 진행을 맡아 더욱 흥미로운 시간이 되었다.

양산차와 모터스포츠

이번 북토크에서는 김남호 박사님이 집필하신 책의 내용과 함께 F1 차량 기술, 그리고 2026년 규정 변화에 대한 이야기가 중심이 되었다. F1 기술의 디테일과 발전 방향에 대한 설명은 팬들에게 많은 흥미를 불러일으켰다.

특히, 현재 모터스포츠와 양산 자동차 회사들이 지향하는 바가 전혀 다르다는 점이 인상 깊었다.

• 양산 자동차 회사: 소프트웨어 중심으로 자율 주행 기술과 전기차 생태계 구축에 주력하고 있다.
• 모터스포츠: 여전히 하드웨어와 최고 속도를 추구하며, 극한의 기술적 한계를 시험하는 데 중점을 두고 있다.

이 두 분야가 서로 다른 지향점을 가지면서도 기술적인 영향을 주고받는 과정에 대한 김남호 박사님의 분석은 깊이 있는 통찰을 제공했다. 앞으로 모터스포츠 기술이 양산차에 어떻게 반영될지, 그리고 규정 변화가 F1의 미래에 어떤 영향을 미칠지 기대를 모았다.

사인회

북토크가 끝난 후에는 사인회가 이어졌다. 김남호 박사님께서 지난 여름에 만났던 것을 기억하시며 반갑게 인사를 건네주셨다. 이런 소소한 순간에서 느껴지는 친근함이 김남호 박사님을 더욱 특별하게 만들었다.

안형진 아나운서 역시 이전 모임에서 뵙지 못한 점이 아쉬웠다며 따뜻한 말을 해주셨다.

단순히 책과 F1에 대해 배우는 자리를 넘어, 같은 관심사를 가진 사람들과 공감하고 소통할 수 있는 소중한 시간이었다.

게시물 알핀 F1팀 김남호 박사님 북토크 참석 후기이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

현재 타고 있는 그랜저 IG는 2019년 4월에 출고된 차량으로, 지금까지 OE(Original Equipment) 타이어로 미쉐린 MXM4가 장착되어 있었던 차량이다. 7만 km를 넘긴 시점에 겨울이 다가오면서 타이어 교체를 결심하게 되었다.마침 코스트코 온라인몰에서 타이어 4짝을 구매하면 10만 원 상품권을 증정하는 프로모션이 진행 중이어서, 바로 예약 후 12월 7일에 교체를 진행하게 되었다.

 타이어 교체 과정

예약한 시간에 맞춰 코스트코에 방문하였다. 교체 소요 시간은 약 2시간으로 안내받았다. 작업이 끝나면 전화로 알려주겠다고 했으나, 2시간이 지나도 연락이 오지 않아 직접 타이어 센터로 찾아갔다. 센터 직원은 마무리 작업 중이라고 설명하였고, 이후 차량을 인수받게 되었다.

 총 교체 비용

• 교체 타이어: 미쉐린 크로스클라이밋 2 (CrossClimate 2)
• 타이어 사이즈: 245/40 R19
• 구매 비용: 1,179,600원
• 코스트코 상품권: 100,000원 (상품권을 지급받아 당일 매장에서 모두 사용)
• 체감 구매 비용 : 1,079,600원

인터넷 최저가는 장착비 포함 112만 원이었으나, 코스트코 상품권과 15,000km마다 무료 위치 교환 서비스를 받을 수 있어 코스트코에서 구매하는 것이 더 이득이라고 판단하였다. 상품권은 당일 매장에서 모두 사용하였는데, 코스트코에 가면 빈손으로 나오기 힘들다는 말을 실감하게 되었다.

 교체 후 변화된 점

소음 문제: 타이어 교체 후 강남순환로를 주행하던 중, 특정 구간에서 “호로로로롱” 소리와 함께 “휘이이이잉”하는 바람 소리 같은 소음이 발생하였다. 이는 강남순환로 일부 구간의 도로 줄무늬 패턴 때문에 발생한 것으로 추정되었다.일반 아스팔트 도로에서는 100km/h로 주행해도 소음이 발생하지 않았다.소음 문제는 타이어의 마일리지가 더 쌓이면 달라질 수 있는 문제로 보인다.

주행 성능: 아직 눈이 많이 오지 않아 CrossClimate 2의 겨울 성능을 평가하기에는 이르다. 눈길에서의 성능을 직접 체험한 후에 후기를 추가로 작성할 예정이다.

 총평

코스트코 타이어 프로모션으로 10만 원 상품권과 무료 위치 교환 서비스를 제공받아 경제적인 선택을 하게 되었다. 소음은 특정 도로에서만 발생했으며, 일반 도로에서는 문제되지 않았다. 미쉐린 CC2의 겨울 성능에 대한 평가는 눈길에서 주행 후에 다시 작성할 예정이다. 타이어 교체를 고려 중인 사람들에게 코스트코의 프로모션과 무료 위치 교환 서비스는 좋은 기회가 될 수 있다. 인터넷 최저가와 비교하면서 장기적인 관리 서비스도 함께 고려하는 것이 좋다.

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바토카 S4(이하 바토카)는 모터와 척 부분이 플라스틱 하우징에 둘러싸여 있어 소음이 심한 편이다. 반면, 픽시는 알루미늄 케이싱으로 소음을 억제한 고급 사양이다(확실히 비싼 게 좋은 이유가 있다). 하지만 바토카도 약간의 튜닝만 거치면 소음과 진동 감소는 물론 토크 향상까지 가능하다. 이번 작업은 척 내부 베어링 2개와 구리스를 교체하는 간단(?)한 작업이다.

준비물

바토카, 6002 베어링, 626 베어링, 구리스, 베어링 풀리, 스냅링 플라이어, 면봉, 드라이버 들

이번 작업에서는 지인들의 바토카 6대를 작업할 예정이다. (사진에는 4대만 나와 있다.) 준비물을 갖췄다면 작업대 위에 바토카를 올리고 시작해보자.

척 손잡이 부분을 분해하려면 안쪽에 박힌 4개의 나사를 풀어야 한다. 그런데 이 나사의 사이즈가 독특해서 딱 맞는 드라이버가 아니면 나사 머리가 망가질 위험이 크다. 살살, 신중하게 분해해야 한다.

분해하면 이런 모습이다. 이걸 분해 해야 본체를 반갈죽(?)할수 있다.

베어링 교체

척을 분해한 뒤, 베어링 풀리로 기존 베어링을 분리한다. 다만, 바토카의 상태에 따라 베어링 분리가 쉬운 경우도 있고, 사용감이 많은 경우엔 풀리로도 힘든 경우가 있었다.

이번에 구매한 베어링은 ZZ 모델로, 베어링 커버가 금속으로 되어 있다. 플라스틱 커버보다 내구성이 높아 약간 더 비싸지만, 몇백 원 더 투자할 가치가 있다. 한 번 분리한 베어링은 재사용하지 못하므로 폐기 처분하면 된다.

새 베어링을 끼운 후, 구리스를 듬뿍 발라준다. “이래도 되나?” 싶을 정도로 아낌없이 발라주는 것이 핵심이다. 마지막으로 모든 부품을 조립하면 완성이다. 같은 작업을 몇 대의 바토카에 반복 진행한다.

나사 교체 작업(비추)

바토카 척 손잡이 부분의 나사가 쉽게 뭉개진다는 단점 때문에 더 단단한 나사를 구매해 교체해봤다. 그러나 이 작업은 강력히 비추천한다.

구매한 나사의 나사산이 너무 좁아 드라이버로 조이는 데만 200번은 돌려야 했다. 게다가 나사가 알루미늄이라 자화된 드라이버에도 붙지 않아 작업 난이도는 더욱 높아졌다. 나사 교체 작업은 차라리 기존 나사를 조심히 관리하며 사용하는 것이 낫다.

작업 전 / 후 비교

교체 전후 소음을 비교해보면 차이가 확연히 난다. 다만, 아이폰으로 녹음한 소리는 마이크 볼륨이 자동 조절되어 실제 차이를 온전히 담아내지 못했다. 작업해본 여러 대의 바토카에서 소음 편차가 있긴 했지만, 대부분 눈에 띄게 개선되었다.

이번 작업을 통해 여러분의 바토카에서도 소음과 진동이 크게 줄어들기를 기대한다. 바토카는 저렴한 도구이지만, 약간의 노력으로 만족감을 높일 수 있는 숨은 보석 같은 도구이다.

위 작업을 개인적으로 하기 힘든 사람들을 위해 신청을 받고 있으니 라벨 블로그 글을 참조 하시길 바란다.

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노란 맛(?) 세차장

샤워살롱 입구에서 본 전경은 독특한 노란색 테마 덕분에 시선을 단번에 사로잡았다. 경인로를 지나다니며 샤워살롱의 오픈 광고 현수막을 보고 궁금해했던 곳이었는데, 드디어 이번에 가보게 된 것이다. 마치 레몬을 팍 짜서 세차장에 뿌려둔 것처럼 상큼한 느낌의 인테리어가 독특했다. 이날은 세차보다는 행사 참여가 목적이라 일단 둘러보는 데 집중했다.

일찍 도착한 자의 여유

행사 준비는 12시부터 시작한다고 했으나, 난 11시 15분쯤 도착해 주변을 천천히 둘러보며 구경을 했다.

아아도 한 잔 들고 여유롭게 세차장을 둘러보니, 샤워살롱의 인스타그램에서 봤던 그 유명한 차가 한쪽에 멋들어지게 자리 잡고 있었다. 관리가 엄청 잘 된 차량이라서 반짝반짝 빛이 났는데, 이 차가 오늘 세차 시연에 사용될 차량이라는 이야기를 들으니 마치 영화 속 슈퍼스타를 만난 듯한 기분이었다(물론 엔진룸은 예외였지만).

LOCOS BBQ 풀드포크

세차장에서 열리는 행사라고 해서 세차용품이나 설명만 있을 줄 알았는데, 샤워살롱 측에서 행사 방문자들에게 LOCOS BBQ에서 준비한 풀드포크 세트를 제공해 주었다. 한입 먹었을 때의 부드러운 식감과 풍부한 맛이 입안을 감싸며 가히 ‘입 세차’를 하는 듯한 느낌이었다. 풀드포크를 제공한 덕분에 세차하러 갔다가 바비큐 파티에 초대받은 기분이 들었고, 나중에 매장에 가서 한 번 더 맛볼 날을 기대하게 만들었다.

세차 시연 1부 행사

이날의 하이라이트는 역시 세차 시연이었다. ADK 대표이사 TEO님이 직접 설명하고, ADK의 디테일링 전문가 Q님이 시연을 진행해 주었다. 커플러가 없는 세차장 환경에서도 대형 IK 폼스프레이로 뿌려지는 폼은 마치 차가 생크림 케이크로 변신하는 듯한 기분을 느끼게 했다.

LSP는 카바누바

시연의 마무리는 카바누바 바나나 센트 웻 왁스를 사용해 마무리했다. 카바누바 왁스는 작업이 빠른 데다 광택 효과가 뛰어난데, 특히 이날 사용한 제품은 그 반짝임이 거의 ‘차의 거울화’ 수준이었다.

행사는 오후 3시쯤 끝이 났다. 영화를 예배해둔게 있어, 아쉬웠지만 ADK 스탭들과 인사를 나눈 후 먼저 자리를 떠나야 했다. 하지만 다음 세차 관련 행사는 11월 23일 열리는 코리아 카케어 페스티벌에서 ADK 팀과 다시 만날 예정이라 벌써부터 설레는 마음이다. “세차는 매번 새롭다”라는 말이 이해될 정도로, 세차 관련 행사는 늘 즐겁고 색다른 경험을 선사해 준다.

게시물 샤워살롱 X AD 워시 밋 Vol.2 후기(Wash Meet Vol.2)이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.