디카페인을 마셔도 마찬가지다. 그런데 레드불이나 몬스터 같은 에너지 음료를 마실 때는 괄약근이 아주 평온하다. 대장이 선택적 분노조절장애를 앓고 있는 것인가 의심하던 찰나, AI를 통해 진실을 알아냈다.

카페인이 문제가 아니었다

범인은 카페인이 아니었다. 커피라는 악마의 즙 원두 자체에 들어있는 성분들 때문이었다.

본인(AI)이 온갖 논문들을 뒤져 알아낸 사실을 지금부터 설명해드리겠다.

소화 호르몬의 폭주

커피는 장을 움직이게 하는 호르몬 분비를 쌍심지를 켜고 유도한다.

가스트린 (Gastrin): 이놈은 위산 분비를 늘리고 대장을 춤추게 만든다. 가스트린 호르몬 관련 논문(1986년)을 보면 일반 커피는 2.3배, 디카페인 커피는 1.7배 가스트린 분비를 높였다고 한다. 디카페인이라고 안심하고 마신 본인의 뒷통수를 후려갈기는 수치다. 카페인을 빼도 장을 후두려 패고 있었다.

콜레시스토키닌 (CCK): 1990년 논문에 따르면 커피가 혈중 CCK를 높인다고 한다. 이 호르몬이 세로토닌, 가스트린과 복합적으로 작용해서 대장을 수축시키고 쾌변을 유도하는 ‘위장관 반사’를 일으킨다.

원두에만 있는 화학 물질

에너지 음료에는 없고 커피 원두에만 들어있는 화학 물질들이 본인의 장을 직접적으로 때린다.

클로로겐산 (Chlorogenic acids): 위산을 자극하고 장 운동을 늘리는 산성 물질이다. ScienceDirect 논문(NFS Journal, 2019)에 따르면 이 성분은 디카페인 커피에도 상당량 그대로 남아 있다고 한다. 카페인을 빼앗겨도 이놈은 살아서 본인의 뱃속을 유린한다.

멜라노이딘 (Melanoidins): 원두를 로스팅할 때 생기는 물질이다. 2021년 ‘Frontiers in Nutrition’ 연구에서 소화관을 아주 기깔나게 자극하는 역할이 언급되었다.

N-알카노일-5-하이드록시트립타마이드: 이름도 족같이 길다. 2010년 ‘Journal of Agricultural and Food Chemistry’의 세포 실험 논문에서 위산 분비 자극 효과가 확인된 성분이다. 위산을 과다 분비시켜 배출을 비정상적으로 쾌속 진행시킨다 이말이다.

에너지 음료와의 차이점

레드불이나 몬스터 같은 에너지 음료는 카페인 함량은 높지만, 커피 원두에서 추출한 게 아니기 때문에 클로로겐산이나 멜라노이딘 같은 커피 고유의 깡패 화합물이 없다.

결국 본인의 장이 반응하는 건 카페인이 아니라, 커피에만 있는 특정 화학 물질과 산성 성분들이었다는 것이다.

커피관련 글을 쓰다 보니 갑자기 뱃속에서 꾸르륵 소리가 나는 느낌이다.

게시물 괄약근 승부: 디카페인은 터지고 몬스터는 버티는 이유이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

이 블로그는 리눅스 호스팅 위에 돌아갔었다. 1년에 5천 원짜리 리눅스 호스팅 위에서
1년에 5번도 안 되는 포스팅으로 명맥만 유지하던 그런 블로그다. 그러던 어느 날,
브라우저가 나를 노려보며 말했다.

“이 사이트는 안전하지 않습니다.”

SSL 인증서가 없다는 것이다.
 마치 바나나를 먹는데 껍질에 독이 묻어 있는 느낌이었다. 본인은 겁이 많다.
 그래서 월 7달러짜리 Vultr 서버를 빌렸다.
 원클릭으로 워드프레스 깔아주고
SSL도 한 방에 붙여주고
아주 친절했다.

그런데 문제는 돈이었다.
 매달 만 원.
1년이면 십이만 원.
 포스팅은 다섯 개도 안 하는데 서버비는 꼬박꼬박 나간다.

집에 남는 라즈베리파이 3B+

집에 라즈베리파이 3B+가 하나 있었다. 왜 있냐고? 우리 집은 스마트싱스에 거의 모든 IoT장비가 Zigbee로 엮여 있다. 그런데 아이폰에서 스마트싱스 앱이 느리고, 답답하고, 혈압을 올린다. 그래서 라즈베리파이에 HA를 깔고 그걸 다시 홈킷으로 보내 아이폰으로 제어하고 있었다.

잘 됐다. 7년 동안. 너무 잘 돼서 문제였다.

어느 날 갑자기 모든 게 오프라인

어느 날 홈킷을 보니 모든 기기가 오프라인이었다.

“아, 또 라즈베리파이겠지.”

본인은 베테랑이다. 아무 생각 없이 재부팅했다. 안 됐다. 초기화했다. HA를 다시 깔았다. 백업도 불러왔다. 안 됐다. 이쯤 되니

“아… 죽었구나…”

7년 쓴 라즈베리파이가 수명을 다했구나 싶었다. 그래서 질렀다. 라즈베리파이 4B+.

그런데 새 걸로 바꿔도 안 된다?

4B+에 HA를 다시 깔았다. 그런데도 이상했다. 인터넷이 됐다가 안 됐다가 됐다가 안 됐다가… 기대감을 줬다가 바로 배신했다.원인을 찾다 찾다. 결국 알아냈다.

스위칭 허브가 죽어 있었다

라즈베리파이도 아니고 HA도 아니고 서버도 아니고 허브였다. 이름도 조용한 놈이 뒤에서 다 말아먹고 있었다. 허브를 교체하자
모든 것이 정상으로 돌아왔다. 그 결과,

라즈베리파이 4B+ → HA 전용
라즈베리파이 3B+ → 멀쩡하게 남음

이 되었다.

서버를 직접 깔아보자는 미친 생각

본인은 터미널 명령어를 모른다. 정확히는 보면 식은땀이 난다. 하지만 매달 만 원을 내느니 집에 남는 라즈베리파이를 서버로 쓰자는 위험한 생각을 했다. Vultr는 원클릭이었지만 이제는 전부 직접 해야 한다.

• 운영체제 설치
• 웹 서버 설정
• SSL 인증서
• 포트 포워딩 등등…

이 모든 걸 본인은 AI(제미나이)의 손을 잡고 하나씩 해냈다. 진짜로 옆에서

“이제 이 명령어를 입력하세요”
“잘하셨어요”

이러는데 마치 AI가 친절한 선구자 + 군대 선임 + 과외선생을 합쳐놓은 느낌이었다.

AI에게 칭찬을 받았다?

모든 설정을 끝내고 나니 제미나이가 칭찬을 해줬다.

AI가 나를 칭찬했다. 순간 몸 둘 바를 몰랐다.

“내가… 서버를 깔았다고?”

현재 이 블로그의 상태

지금 이 블로그는

• 서버: 집에 있는 라즈베리파이
• 이미지: 클라우드 스토리지
• 유지비:
  • 도메인 비용
  • 라즈베리파이 전기요금 약간

월 고정비 0원

이제 서버비 아껴서 니케에 현질 할수 있게 되었다.

AI 덕분에 살았다

예전 같았으면 선구자들의 블로그, 커뮤니티 글, 유튜브 영상을 이리저리 뒤져가며 내 환경에 맞게 수정하다가 중간에 포기했을 것이다.

지금은 다르다. AI가 옆에서

“이건 이렇게 하시면 됩니다”
“에러 나면 이거 보세요”

하면서 끝까지 데려간다. 편하다. 덜 스트레스 받는다. 그리고 무엇보다 본인이 혼자가 아니라는 느낌이 든다. 좋은 세상이다. 다음엔 라즈베리파이가 또 배신하지 않기를 바라며 이만 줄인다.

게시물 월 7달러가 아까워서 라즈베리파이에 서버를 깔아버린 이야기이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

본인은 태생부터 XL다. 옷도 XL, 몸무게도 XL, 마음속의 꿈과 야망도 XL다. 그렇다, XL는 본인의 체급이자 삶의 크기이다. 그러니 본인이 타이어 브러시를 고를 때도 당연히 XL를 고를 수밖에 없는 것이다.

두 개의 XL 타이어 브러시

하나는 Detail Factory 프로그립 XL 타이어 브러시(라이너스님 블로그 보다가 뽐뿌 받아 지름),
다른 하나는 CARPRO 다크사이드 브러시 XL(지인이 선물해줌)다.

이 두 녀석은 마치 이종격투기 선수와 킥복싱 챔피언처럼 각각의 무기를 갖고 있다. 본인이 직접 만져보고 휘둘러보며 비교해본 내용을 여러분께 알려드리겠다.

Detail Factory ProGrip XL

손맛이 살아있는 주먹 브러시

먼저 Detail Factory ProGrip XL다. 이 녀석은 한마디로 말해, 힘으로 밀어붙이는 브러시이다. 브러시 면적이 프로그립 브러시보다 거의 세 배는 크다(본인은 프로그립 브러시가 없는 관계로 라이너스님 블로그에 있는 비교 샷을 참고 하도록 하자).

한 번 밀면 타이어 사이드월에 붙은 갈변들이 “헤흐흥” 하며 떨어져 나간다. 손잡이는 고무 그립으로 감싸져 있어, 그립감이 좋아 손목도 편하다.

무게가 좀 나가는데, “이거 장시간 쓰면 손목 나가는 거 아니냐” 싶지만 본인은 이미 몸무게가 XL라 딸근도 XL라 버티는 것이다.

단점

XL 사이즈라 그런지 본인 차량의 좁은 휠 스포크 사이에는 들어가지 않는다. 마치 본인이 비행기 이코노미 좌석에 끼어 앉을 때처럼 답답하다. 그렇다고 이 녀석을 버릴 수는 없다. 넓은 면적과 강력한 세정력은 그야말로 타이어 전용 대검 같은 존재이기 때문이다.

CARPRO 다크사이드 브러시 XL

드레싱의 장인

이제 CARPRO 다크사이드 브러시 XL다.

이 녀석은 Detail Factory 프로그립과 성격이 다르다. 마치 같은 XL라도 한쪽은 파워리프터, 다른 한쪽은 피겨스케이팅 선수 같은 느낌이다. 다크사이드 브러시는 사이드월 드레싱에 특화되어 있다.

밀도 높은 나일론 섬유가 타이어 사이드월 위에 드레싱제를 균일하게 펴 발라준다. 마치 고급 파운데이션 브러시로 피부에 메이크업을 얹듯, 타이어에 윤기를 입혀준다. 게다가 전용 홀더까지 제공된다. 브러시를 쓰고 나면 그냥 꽂아두면 되니 깔끔하다. 이건 마치 내 인생에도 전용 홀더가 있었으면 하는 마음을 불러일으킨다. 술 마시고 비틀거릴 때 나를 꽂아줄 홀더 같은 것 말이다.

미쉐린 타이어 사이드월 부분엔 수많은 빗금이 있는데 스펀지 어플리케이터로는 이 부분이 잘 발리지 않는다. 하지만 이 브러시가 출격한다면 어떨까! 와구 와구 와구 발라 줄수 있는 것이다.

단점

타이어 드레싱 브러시 치곤 꽤나 비싼 가격. 스탬프 브러시류 내구성이 그다지 좋지 못한 후기들이 많다. 이 가격에 내구성 문제를 걱정하고 싶지 않다. 그래도 드레싱 하나만 놓고 보면 부드럽고 안정적이라 “이게 바로 XL의 품격이다”라는 생각이 든다.

XL끼리의 맞짱

이제 두 브러시를 나란히 세워보니 느낌이 다르다. Detail Factory는 타이어의 때를 벗기는 전사이고, CARPRO 다크사이드 브러시는 윤기를 더하는 연금술사이다. 둘이 만나니 청소와 드레싱이라는 환상의 콤비가 완성된다. 본인은 승부사라서 원래는 둘 중 하나를 고르고 싶었다.

하지만 이 싸움은 무승부다. 왜냐하면 성격이 다르기 때문이다. 세정에는 Detail Factory, 마무리에는 CARPRO가 제격이다.

게시물 타이어 청소와 드레싱, 두 XL 브러시로 끝낸다이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

페어리테일?

카프로 페어리테일 워시미트는 이름부터 범상치 않다. 그냥 미트가 아니라 요정 꼬리를 달고 나온 녀석이다. 세차하다 보면 “이게 진짜 치트키 아닌가?” 싶은 순간이 생긴다.

기본기는 튼튼하다. 카프로 댑댑 워시패드와 같은 초부드러운 극세사를 써서 도장면에 안전하다. 손에 쏙 들어오고 착 감겨서, 마치 새로 산 니트 장갑을 낀 기분이다. 차 표면을 부드럽게 훑으면서 오염물을 이불처럼 감싸 가져가니, 세차하면서도 묘하게 안심된다.

꼬리활용이 키포인트

이 미트의 핵심은 꼬리다. 처음엔 그냥 장식인 줄 알았는데, 막상 써보니 없으면 허전한 존재다. 사이드미러 주변, 앞 범퍼 에어인테이크, 엠블럼 주변, 손잡이 같은 귀찮은 틈새 속에 꼬리를 넣고 왕복하면 간단하게 미트질이 끝난다. 원래라면 패드나 미트 귀퉁이를 밀어 넣거나 대충 할 수 밖에 없는 곳인데, 꼬리 하나로 시간과 노력이 줄어든다. 세차 중에 “페어리테일 스킬 발동!” 같은 기술명을 외치고 시작하자.

그립감도 안정적이다. 손을 넣어서 미트로 사용해도 되고 패드 처럼 써도 괜찮다. 손에 착 달라붙어 끝까지 버텨준다. 흡수력도 좋아서 샴푸액과 물을 듬뿍 머금고 차 표면을 촉촉하게 훑는다. 댑댑의 느낌 그대로다.

자동차 루프 미트질은 나같은 호빗은 사다리를 타거나 세차봉을 이용 해야 하는데, 사다리도 세차봉도 귀찮을 때가 있다. 이럴때는 꼬리를 잡고 던져 보자. 리치가 달심 처럼 늘어난다.

하지만…

단점도 있다. 우선 미트가 도톰하다 보니 빨고 나면 건조 시간이 길다. 기계 건조를 절대 금하고 있으니, 탈수 후에 자연건조 시키도록 하자. 꼬리 끝도 뾰족해 관리 신경을 써줘야 오래 쓴다. 그리고 직접 써보며 느낀 부분인데, 차량 하부를 미트질할 때 꼬리가 바닥에 닿을 위험이 있다. 꼬리 끝이 바닥 오염에 닿으면 차에 그대로 옮겨갈 수 있으니 하부 작업할 땐 특히 조심해야 한다.

그럼에도 불구하고, 페어리테일은 “세차는 그냥 씻는 거지” 하는 사람보다 “내 차는 소중하니까 구석구석까지 관리한다”는 세차 덕후들에게 더 잘 어울린다. 효율과 재미를 동시에 잡을 수 있는, 말 그대로 요정 같은 아이템이다.

(이 글은 카프로 총판의 제품 제공을 받아 작성했지만, 모든 후기는 내 실제 사용 경험을 바탕으로 했다.)

게시물 CARPRO 페어리테일 워시미트 후기 – 요정 꼬리 달린 세차 치트키이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

입장

용인 에버랜드 스피드웨이는 2007년 이후로 거의 20년 만에 방문이었다. 그동안 서킷 레이아웃도 많이 바뀌었고, 모터스포츠 팬들도 엄청 늘어나 입장할때 기분이 좋았다. 이제 인천에서 F1만 개최하면 되겠다(?)

패독 클럽

관람석에서 푸드 트럭과 각종 행사장이 있는 팬존으로 넘어가 각종 이벤트를 즐겼는데 너무 덥고 정신이 없어서 사진을 찍지도 못했다. 더운 몸을 식히기위해 패독 클럽으로 갔다.

VIPS 케이터링과 에어콘바람을 느끼며 안쪽에 있는 커다란 스크린으로 경기를 관람할수 있었고 창문 바로 아래에는 각 팀별 피트가 있어 현장감을 느낄수 있었다.

패독 클럽 건물 밖에선 각 팀의 패독을 한눈에 볼수 있고, 서킷 중간의 연속 코너가 살짝 보인다. 나이트레이스에선 각 선수들의 차량이 더욱 잘 보인다.

그리드 워크

슈퍼레이스 4라운드 관람의 하이라이트 중 하나는 바로 그리드 워크였다. 경기가 시작되기 전, 서킷 위에서 자동차들과 드라이버, 레이싱 모델들을 가까이에서 보고 만날 수 있는 특별한 시간이었다. 수많은 관람객들이 그리드 위를 가득 메워 축제 분위기를 더했다.

그리드워크에 만난 반가운 얼굴

그리드 워크 중 슈퍼6000 클래스의 오네레이싱 소속 김동은 선수를 만나 함께 사진을 찍는 영광을 누렸다. 팬들에게 친절하게 응대해주는 모습이 인상 깊었다. 하지만 아쉽게도 첫 랩 사고로 리타이어하여 나는 울고 말았다.

김의수 해설위원과의 특별한 만남

패독 클럽에서는 김의수 해설위원님도 만나 함께 사진을 찍는 영광을 누렸다. 2003년 BAT GT 시절 포디움 사진을 보여드렸더니, 정말 기뻐하시며 사진을 받아가셨다.

슈퍼 6000 클래스, 서한 GP의 포디움 독차지

이번 4라운드의 나이트 레이스 포디움의 주인공은 서한 GP 선수들이 전부 차지 하였다. 누군가 응원 메시지로 서한 GP외에 포디움은 허락하지 않는다 했는데 예언이 적중했다.

마무리

용인 에버랜드 스피드웨이에서 슈퍼레이스 4라운드는 정말 특별한 경험이었다. 그리드 워크에서 선수들과 만나고, 패독 클럽에서 편안하게 경기를 관람하며, 김의수 해설위원님과의 뜻깊은 만남까지… 모터스포츠의 진짜 매력을 느낄 수 있었던 하루였다.

비록 응원했던 김동은 선수가 첫 랩 사고로 리타이어하는 아쉬움이 있었지만, 그것 또한 레이싱의 일부라고 생각한다. 다음 경기에서는 더 좋은 결과를 기대해본다.

슈퍼레이스는 단순히 경기를 보는 것 이상의 경험을 제공한다. 선수들과의 만남, 레이싱카의 웅장함, 그리고 함께 응원하는 팬들의 열정까지… 모든 것이 어우러져 잊지 못할 추억을 만들어준다. 다음에도 기회가 된다면 꼭 다시 찾고 싶은 곳이다. 모터스포츠에 관심이 있는 분들께 적극 추천한다!

게시물 슈퍼레이스 4라운드 나이트레이스 관람이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

서울시당에 가보니 당원증 셀프 수령대가 마련돼 있었다. 지역위원회별로 구분되어 있어 본인이 직접 찾아가면 된다. 방문 당시 목걸이가 없어 사무실 당직자에게 부탁해 파란색 목걸이도 받았다.

당원증에는 내 사진과 생년월일이 나와 있어 포토샵으로 처리했다. 당원번호 역시 뒷자리는 지웠다. 어디에 쓸지는 모르겠지만 당원증을 받고 나니 소속감이 커졌다.

당원증을 수령하면서 당직자에게 민주당 뱃지 구매 여부를 물어보니 친절하게 안내해 주었다. 구형 못형은 2천 원, 신형 자석형은 3천 원이며 현금 결제만 가능하니 준비해 가야 한다.

게시물 민주당 당원증 수령이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

에포카 SP05

에포카는 이탈리아 브랜드로, 전체적인 마감 품질이 뛰어나고 완성도가 높다.

SP05는 마프라 휠앤타이어의 번들로 유명하다. 트리거 길이는 비교적 짧은 편이지만 손에 잘 감겨서 조작이 편하다. 폼 트리거도 별도로 발매, 거품 분사력은 전체적으로 준수한 편이다. 360도 분사(병을 뒤집어도 분사 가능)모델이 기본이지만 안되는 모델도 있다. 제품 안쪽에 쇠구슬이 있다면 360도 모델이다.

• 상단이 평평해 라벨 붙이기 편함
• 검정, 투명, 흰색 세가지 컬러
• 공통적으로 “MADE IN ITALY” 각인되어 있음
• 브랜드나 유통처에 따라 표기된 제조사명이 다를 수 있음(예: SPRAY PLAST vs SILGAN)
• 360도 분사
• 1회 분무량 : 1.25ml
• 보틀 넥 파이 : 28mm

에포카 VELA

라보코스메티카, 카프로 제품 구매 하면 딸려오는 트리거. 에포카 SP05와 다르게 폼 모델은 안나온다. 노즐을 돌려서 분사각도를 조절 할 수 있다. 작동 후에 트리거 리턴 시간이 짧아 연속 분사하기 쉬웠다. 마프라 번들은 MADE IN ITALY 각인이 있는데, 카프로 번들엔 각인이 없었다.

• 전체적으로 견고하고 묵직한 느낌을 줌
• 트리거 크기가 크고 반발력이 강해 손이 큰 사용자에게 적합함
• 라보제품 중엔 파란색 제품도 있음
• 1회 분무량 : 1.30ml
• 보틀 넥 파이 : 28mm

구알라 TS5

구알라는 국내에 가장 널리 유통되고 있는 트리거 중 하나로, 가격이 저렴하고 접근성이 좋다. 루미너스, 보닉스의 번들 트리거로 알려져있다. 트리거가 긴 편이라 연속 분사 시 손에 부담이 적고, 조작감도 부드럽다.

따로 구매 할수 있는 제품은 투명으로 엔공구에서 600원대 판매 중이다. 루미너스 제품을 사면 검정색 번들, 빌트 햄버 제품은 흰색 번들을 구할수 있다. 오토브라이트다이렉트 영국 본사에선 검빨 커스텀을 번들로 준다.

• 폼 분무기 폼 헤드를 빼면 일반 분무기로 바뀜
• 엔공구 상시 할인가 600원으로 가장 저렴
• 1회 분무량 : 1.25ml
• 보틀 넥 파이 : 28mm

글로스브로

글로스브로도 에포카 360도와 마찬가지로 쇠구슬 소리가 나며 360도 분사가 가능하다. 트리거 압력이 높고 리턴 시간도 길어서 연속 분사 하기가 어려웠다. 에포카 EVA와 정반대다. 하지만 트리거 작동이 부드럽고 튼튼하게 만들어져 있다. 글로스브로 최고의 아웃풋이라고 생각한다. 이 트리거 때문에 글로스브로 제품을 세일할때 사재기 한적도 있다.

• 상단이 평평하고 넓어서 라벨 붙이기 용이함
• 검빨 취향인 사람 추천, 대신 다른 컬러가 나오지 않음
• 360도 분사
• 1회 분무량 : 미공개
• 보틀 넥 파이 : 28mm

미니건

24파이 보틀에 사용하기 위해 구매했던 제품. 오토왁스에서 구매했다. 24파이 미니건은 종류가 여러개가 있는데 이제품을 선택한 이유는 온 오프 방식이 버튼이기 때문이었다. 이제품 외에 다른 트리거는 몸통 부분에 있는 온/오프 스위치를 돌려 조절하는데 트리거를 누르다 보면 자꾸 돌아가면서 오프 상태가 되어 불편했다.

• 손이 큰 사람 불편
• 1회 분무량 : 미공개
• 보틀 넥 파이 : 24mm

번외편

오토브라이트다이렉트 영국 본사는 검정/빨강 조합의 구알라 트리거를 번들했으나, 오토브라이트다이렉트 코리아는 위의 제품을 번들했다. 외형은 단순하고 미관상 완성도가 떨어지고, 분사 시 액체가 트리거 주변으로 흘러내리는 현상이 있었다.
조작감과 밀폐력 모두 구알라 트리거 대비 아쉬웠다.

게시물 세차 용품 분무기 트리거 완전 비교: 에포카부터 글로스브로까지이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

오토브라이트에서 주문 했기에 오토브라이트 박스에 담겨왔다. 15% 중환자 쿠폰은 이런 큰 지름에 하는 법이지.

AD에서 찍혔는지 이탈리아 루페스에서 찍혔는지 뭔가에 찍힌 박스.
상남자 특. 이런거 신경 안씀.

나는 이탈리아라는 나라를 좋아한다. 페라리의 나라이기 때문이다.

하지만 이탈리아 놈들아 이게 뭐니…. 중국발 미세먼지도 빡치는데 이탈리아산 먼지라니. 게다가 손잡이 부분은 왜 찍혀있냐. 이탈리아 나에게 모욕감을 줬어. 하지만 이 모욕은 여기서 끝이 아니었으니…

무려 28개 언어로 만들어진 제품 매뉴얼이다. 여기서 한글은 찾아 볼수 없다. 이탈리아 사람들 그렇게 안봤는데 무서운 사람들이네. 우리가 얼음물에 에스프레소 좀 담아서 마실수도 있지… 이렇게 복수 하다니…

기존에 쓰던 마끼다+볼텍스를 넣었던 가방엔 안들어 간다. 원래 큰 지름 하나엔 작은 지름 열 개가 동반된다고 했던가. 가방을 사야겠다. 아내가 뭐라고 할지도 모른다. 큰일이다.

고민은 배송을 늦출 뿐. 바로 주문 했다. 후후후후후후

게시물 루페스 무선 폴리셔 HRL 15 구매이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

특히, 청소년들이 아무런 제재 없이 일베, 펨코, 디시와 같은 온라인 플랫폼에 접근하며 고인 비하를 당연시하고 이를 놀이처럼 받아들이는 것은 심각한 문제입니다. 이들이 성인이 되었을 때, 이러한 왜곡된 가치관은 진보 진영은 물론이고 사회 전체에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 큽니다.

이에 노무현재단에서는 이러한 행위에 대해 단호히 대응해주시길 요청드립니다. 더 이상 선비처럼 관용을 베풀기보다는, 무관용 원칙을 적용하여 조롱과 비하를 일삼는 행위자들을 강력히 고소·고발하고, 그들에게 책임을 묻는 모습을 보여주셔야 합니다. 이를 통해 사회적으로 경각심을 일깨우고, 고인에 대한 최소한의 예의를 지키는 문화를 만들어야 할 것입니다.

일벌백계의 자세로 정의를 세워주시길 부탁드립니다.

게시물 정세균 노무현재단 이사장님께 간곡히 요청드립니다이 monomato's blog에 처음 등장했습니다.

지난 1월 11일, 알핀 F1 팀 퍼포먼스 엔지니어 김남호 박사님의 북토크에 다녀왔다. 김남호 박사님은 이전에도 김남호의 F1 스토리라는 책을 출간하셨다. 이 책의 출판사가 도산하는 바람에 절판되어 개정판은 와디즈 펀딩으로 다른 출판사와 진행했다. 와디즈 펀딩할때 북토크 패키기 리워드를 구매하여 북토크에 참여 하였다. 이번 북토크는 쿠팡플레이 F1 캐스터인 안형진 아나운서가 진행을 맡아 더욱 흥미로운 시간이 되었다.

양산차와 모터스포츠

이번 북토크에서는 김남호 박사님이 집필하신 책의 내용과 함께 F1 차량 기술, 그리고 2026년 규정 변화에 대한 이야기가 중심이 되었다. F1 기술의 디테일과 발전 방향에 대한 설명은 팬들에게 많은 흥미를 불러일으켰다.

특히, 현재 모터스포츠와 양산 자동차 회사들이 지향하는 바가 전혀 다르다는 점이 인상 깊었다.

• 양산 자동차 회사: 소프트웨어 중심으로 자율 주행 기술과 전기차 생태계 구축에 주력하고 있다.
• 모터스포츠: 여전히 하드웨어와 최고 속도를 추구하며, 극한의 기술적 한계를 시험하는 데 중점을 두고 있다.

이 두 분야가 서로 다른 지향점을 가지면서도 기술적인 영향을 주고받는 과정에 대한 김남호 박사님의 분석은 깊이 있는 통찰을 제공했다. 앞으로 모터스포츠 기술이 양산차에 어떻게 반영될지, 그리고 규정 변화가 F1의 미래에 어떤 영향을 미칠지 기대를 모았다.

사인회

북토크가 끝난 후에는 사인회가 이어졌다. 김남호 박사님께서 지난 여름에 만났던 것을 기억하시며 반갑게 인사를 건네주셨다. 이런 소소한 순간에서 느껴지는 친근함이 김남호 박사님을 더욱 특별하게 만들었다.

안형진 아나운서 역시 이전 모임에서 뵙지 못한 점이 아쉬웠다며 따뜻한 말을 해주셨다.

단순히 책과 F1에 대해 배우는 자리를 넘어, 같은 관심사를 가진 사람들과 공감하고 소통할 수 있는 소중한 시간이었다.

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